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　　一、新长铁路

　　1984年，曾经因大运河而兴盛，但在铁路运输为主时代落伍的淮阴市，为解决地无寸铁的迥境，提出建设沂淮铁路。当时江苏整个江北地区除徐州基本都与铁路无缘，于是想出了三级集资，自力更生为主修建一条纵跨苏北，苏中，连接苏南的铁路，即新长铁路。

　　新长铁路北起新沂，经沭阳抵达淮阴，然后转向东南，奔赴盐城，继而向南延长至南通海安，再转向西行至泰兴，达长江北岸靖江后，用轮渡跨江靠南岸江阴，继续向西，过常州武进，无锡宜兴，到达终点浙江长兴。

　　新长铁路全长529公里，设站点56座，共经过15个县市。该铁路于1992年8月立项，2002年9月全线贯通，2004年7月开始客运业务，2005年4月纳入全国铁路运输网。

　　二、新长铁路的薄弱点

　　新长铁路由于是集资兴建，资金有限，采用单线非电气化普通铁路，路基质量与现在高铁相比要逊色许多，修建时间长，前后跨度长达十年。

　　在线路规划上，从上图看线路很是曲折。线路如此绕，并非要避让湖泊与高山，而是要照顾众多无铁而筹资的县市。关于绕，大家看图可能仍没直观印像。沿新长铁路线，江苏境内现在已建与规划包括，淮新高铁，徐宿淮盐高速铁路淮盐段，盐通高铁盐海段，盐泰锡常宜城际，这样大家就能理解了。

　　线路曲折，过江的路更曲折。当时筹备资金共60多亿，如果建过长江大桥需花费30亿，只能采用轮渡过江。一船只能装27节车厢，一列货车需三次或三艘轮渡才能装完，再加上解体与重组，整个过程耗时两小时，通行效率极其低下。同样受限于轮渡瓶颈，靖江以南从未开通客运，即便开通客运，拆装要折腾两小时，如此慢吞吞地过江，还不如乘坐大巴。

　　三、新长铁路现状及未来走向

　　近两年随着徐宿淮盐，连淮扬镇，盐通及沪苏通的开通，因建设时间早，技术标准低，运输能力弱，设施陈旧，承载能力亦严重不足，加上轮渡过江，新长铁路越来越边缘化，逐渐沉默。新长铁路早期忙时，平均2小时就有列车过江，目前能有一列就很好，并且都在夜间过江。列车跑得少，至使铁轨都锈迹斑斑。

　　随着社会发展，技术提高，新长铁路确实跟不上时代要求。未来可以考虑：

　　1.客运可能性不大，可以考虑货运。

　　目前淮安，盐城与南通铁路货运总量不到1％，低于全国8％，货运铁路缺失是主要原因。新长铁路可通达大丰港，如皋港与江阴港等沿江沿海重要港口，新长铁路可间直接服务服务以上港口，有效扩大港口腹地，提升三市的铁路货运量。

　　2.城际铁路

　　新长铁路经过地方多，设置站点也较密，可以将其修整，改为城际铁路，方便市民往来。

　　3.观光铁路

　　新长铁路建设时间早，速度低，很适合其打造成观光铁路，不但新长铁路价值被利用，亦可促进沿途县市旅游景点开发利用与经济发展。

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